文/炜琪

    自主品牌需先行一步

    庆幸的是，合资品牌SUV对自主品牌的打压并没有像轿车市场那般残酷，但这并不等于放弃。因此自主品牌SUV现阶段的抵抗不能仅仅只有价格，迅速提升品牌、产品、服务、渠道的实力才能在未来竞争中立于不败之地。以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主品牌SUV在10万元筑起的坚实防御线，正是自主SUV发展路线的真实写照。最近上市的哈弗H3将排量降低至2.0L，不仅弥补了哈弗没有低排量的缺陷，更是将价格拉至9万元以里区间，对于瑞虎是个不小的冲击，同时在9-11万元价格区间，凭借多功能、安全性优势分流小部分轿车潜在客户。哈弗H3的上市只是为自主品牌防御战普通的一步，在合资品牌低端SUV还是真空时，自主品牌更需主动出击。

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文/炜琪

———据乘用联公布的数据显示，5月份狭义乘用车总销量为643338辆，同比增长49.7%，环比下降2.4%；轿车市场574502，同比增长52.1%，环比下降2.1%；MPV市场17282，同比增长4.2%，环比下降10.5%；SUV市场51554，同比增长45.7%，环比下降2.4%。五一三天小长假导致无论是狭义乘用车总量还是轿车、MPV、SUV均出现不同程度的环比下滑，疯狂的车市仍然保持高位运行。
 据相关数据显示，长安福特再次进入销售前十，而自主品牌吉利滑出十名以外，从销量排名上看，上海大众、一汽大众、上海通用仍旧把持前三甲的领先地位，一汽丰田凭借卡罗拉调整后发力实现环比增长9.97%，从4月份第八爬升至第六，成为5月份抢眼的企业。自主品牌比亚迪与奇瑞均出现不同程度的下滑，从危机中走出的车市面临着重新改写布局，传统淡季已经来临，从6月份前半个月终端销售来看，今年的淡季形势不容乐观，从消费者角度来说，一年中新一个购车利好时机即将来临。

上海大众实现软着陆

一汽大众的技术回归

上海通用开启新的篇章

北京现代破解一元一次方程

东风日产策略调整能否显成效？

奇瑞代表着一个群体

 广本的坚持 

——即便再强悍的雅阁，在竞争对手上演一出接一出好戏的打压下，也不可能稳坐如山，缺少政策救市的B级车，企业更应主动出击，而广本似乎选择了死守雅阁的强大。无独有偶，早在2008年曝光的新奥德赛至今仍然换代上市的音讯，是市场不容新奥德赛的引入还是奥德赛仍然很强很伟大？

久违的长安福特

文/炜琪

———据乘用联公布的数据显示，5月份狭义乘用车总销量为643338辆，同比增长49.7%，环比下降2.4%；轿车市场574502，同比增长52.1%，环比下降2.1%；MPV市场17282，同比增长4.2%，环比下降10.5%；SUV市场51554，同比增长45.7%，环比下降2.4%。五一三天小长假导致无论是狭义乘用车总量还是轿车、MPV、SUV均出现不同程度的环比下滑，疯狂的车市仍然保持高位运行。
 

——在狭义乘用车市场仍然高歌猛进的利好环境下，A00级小车细分市场出现-17.2%的环比增长，每次车市下滑总能得到A00小车的鼎力支持。

——经过3个月的递增，QQ的销量如今又重新跌回到谷底， 除了细分市场环境变化之外，产品本身的差优异优势迅速被赶超是不能不看到的事实，QQme的上市不会在销量上有大的贡献，最大的意义在于借题发挥，让QQ重新回到关注焦点位置。

——奔奔的新已经被打回原型，失去提升品牌最佳时机之后，奔奔接下来的路将更加艰难。失去市场话语权的奔奔如何让长安汽车在轿车市场实现软着陆开始提上议程，不着边际的推新不是出路。

——欲借助A1坚守QQ-1.3L市场的想法彻底破灭之后，奇瑞并没有采取即使的补救措施，在熊猫、spark推新之后，A1被打回十八层地狱。

——即便有1.0L的支撑，熊猫还是无法突破，只能从产品与营销上找问题了。

——从这个月开始，拒绝对乐骋、标致206以及C2发表意见。

——有骏捷的时代，尊驰是寂寞的，有FRV的时代，骏捷又是孤单的。年前传闻华晨的变网让经销网络开始出现躁动，这也是最近祁玉民收权的最主要原因，未解决当前网络问题，华晨汽车又如何能够承受金融危机之重？
 
——经过近8个月的痛苦煎熬，A0级两厢车型终于拨开云雾见青天，是金融危机影响还是宏观局部刺激使然，还需进一步观察。新嘉年华热销1.5L车型与雅力士靠1.6L车型走量说明，A0级两厢车型定位代步工具略有偏颇，重新激活这一细分市场，需要注入车型之外更多的文化元素。

——飞度换代后缓慢的爬升与Polo劲情的低价热销说明制约细分市场发展的最大因素在于价格。飞度、雅力士、晶锐、马自达2四款要钱不要命的高价车型，在劲情的低价攻势下无力还击，不是新嘉年华的品牌号召力有多大，更不是新嘉年华车型本身具有多强的竞争力，而是以8万元以里起步价的噱头让新嘉年华如此红火。集体哄抬价格对市场，对企业本身，对车型的未来毫无意义，建议少做损人不利己的事情。
 

——无论市场环境如何变化，起亚车型的销量却始终如一，赛拉图也同样如此。是定位使然还是处在边缘的边缘？

——如果207的销量不能突破5K，我认为折腾来折腾去的207是失败的。有网友发邮件称，标致207根本没有弄清楚是要卖给谁？！从307两厢上市开始，东风标致就没有走出消费者的质疑声中，笔者认为与其大费周折的折腾，不如直接导入同步的308来的更实际。

——一直担当销售重任的自由舰，从销量破万跌至9K以下，如果自由舰走向失败，意味着即便有价格优势的自主品牌也不会有大的作为。

——新乐风的上市从根本上不具备将乐风再次推向销售顶峰，四面埋伏的乐风需要一次彻底的改革，不仅是产品层面上的。

——雅绅特与新领翔的真实表现，证明了北京现代还是擅长Elantra，从这个角度上来说，i30的前途不会有太大的惊喜。
 

——如果捷达落户四川又将是啥摸样？曝光2012年捷达停产并不是空穴来风，而且之前新宝来传闻是新捷达也并不是子午须有，只是捷达真正的替身新宝来还是襁褓中的婴儿。

——桑塔纳继3000之后，又推出vista，虽然未能从根本上改变其老态龙钟的底子，但他比捷达要走的更远。

——单一车型月度销售冠军的炒作，远不如借此提升F3(甚至是比亚迪)缺乏的品牌形象与品牌文化来的时机，自主品牌别一出成绩就妄自菲薄，基础差、底子薄的短板不是靠一两款车型能够支撑的起来。
 

——紧凑型三厢轿车的命运与A0级两厢车型的命是一线牵，失去价格这一优势，再多的车型也是枉然。年迈的劲取在糟糕的市场走势面前无法劲+取，与年轻活力的威驰、爱丽舍相比，长时间拉力战让劲取上气不接下气，官方降价已经迅速被打回原型，接下来只能安静的等待新生。

——失去威驰的销量，仅靠卡罗拉走量的一汽丰田就不可能立于不败之地。

 ——伊兰特连续多月保持高位运行状态实属不易，经过多年的摸爬滚打，伊兰特已经全方面涉及到家庭、出租车、教练用车等领域，成为继捷达之后与比亚迪F3并驾齐驱成为万能车型。

——福美来走到今天，有很多动听的故事，也有很多惋惜之处，随着定位人群与市场竞争环境的改变，海马汽车应当重新审视福美来的定位与定价，现状一味的降价对渠道对未来都不是什么好事。

——有了FRV，骏捷的表现犹如当年骏捷当红时期的尊驰。如何破局还得看祁玉民有何新招？

——锋范锁定新宝来朗逸、凯越、悦动之类畅销车型的策略是正确的，但还不具备赶超的产品基础。一招致命的广州本田，无论是对营销能力还是对终端的掌控力，甚至终端的营销能力，都是业界学习的典范。

——朗逸与新宝来的出色表现，再次证实了VW在长江以北的巨大魅力。

——克鲁兹从无到有，并迅速迈向了A级车主流车型行列，上海通用的营销魅力可见一斑，能在如此短时间内实现非传统车型的热销(包括新君威)，能做到这一点的企业国内并不多。

——图表中奔腾的销量是B70的全部。翻来覆去仔细对比分析，奔腾B50不如叫B70-1.6L更具杀伤力，至少从销量上会比B50上升的更快。
 

——关于凯越与悦动销量的说明：由于数据版本众多，凯越与悦动的销量孰高孰低笔者实在无法准确区分，为公平起见与其他数据一起采用乘用联公布的数据。这两款车型孰高孰低不是重点，重要的是能双双实现突破两万辆的销量不能不说是一大奇迹，还记得去年第八代雅阁突破销量两万辆各方的表情么？如今已经是习以为常，不得不感慨车市发展的迅猛啊!

——经过短暂的修正，TIIDA再次回到万辆以上，这两款比上不足比下有余的实用车型，用实际的行动验证着日产魅力。

——福克斯与307这对昔日冤家，如今已经是今非昔比，从307改款开始，很多人越来越读不懂法系车的浪漫了。

——A3在完成两厢与自动挡上市之后，真正的考验终将来临，到目前为止奇瑞运作最为成熟的新车，接下来走势如何非常值得一看。

——世嘉三厢能否迅速放量？能，因为世嘉是雪铁龙品牌旗下最具竞争力的车型，但是高高在上的价格又非常值得商榷。
 

——速腾能继续保持上量的趋势实属不易，明锐的表现与4月份一样令人大跌眼镜，在细分市场逐步看涨与终端价格紧缩的过程中，处于品牌弱势的明锐，适当压库并不失明智。

——经过近半年的产品调整，卡罗拉再次成为细分市场的冠军车型，遗憾的是卡罗拉1.6L车型并没有实现超越1.8L的梦想。

——轩逸的销量回到理性状态，在强敌如林的细分市场，非常非常简单的小幅改款不会改变轩逸的尴尬地位，更不会让轩逸飞上枝头变凤凰。

 
——如今B级车雅阁、凯美瑞、领驭出现如此一个怪象：由于新领驭还处在观察期，无法实现产能迅速提升，因此价格也异常坚挺，另一方面，凯美瑞频频推新，一年时间内实现了三次产品调整，如今在终端凯美瑞的优惠也聊胜于无，剩下雅阁坚守第八代的强大保持着较大的优惠幅度，从产品角度来说雅阁的确非同寻常，但第八代雅阁的利润被领驭凯美瑞拉下了水。

——为何到现在马自达6的数据还不包括睿翼的销量？

——天籁已经意识到与雅阁凯美瑞的差异在何处了，这对于东风日产是件好事，终端积极配合比持续的营销活动提升天籁的品牌形象与知名度将是接下来的关键。

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文/炜琪

比亚迪

——从危机一开始，凭借F3的突起比亚迪就成为各方关注的焦点，F3自动挡的上市是维持高位运行不可或缺的基础。推新、降价一系列动作让F3取得如此成绩实属不易。F0在只有1.0L车型的特性下，要想获得更进一步的突破还不现实，在吉利熊猫1.0L车型以及瑞麟M1上市之后，F0如何继续维持销售现状是个不小的考验。

一汽丰田顾此失彼

广州本田滑至底部

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文/炜琪

——在前几个月数据中，大侠们提出对数据真实性的质疑，在此我做一特殊说明：由于各位的数据来源各异，导致数据有些许偏差属于正常现象。我们在乎的并不是某款车型的真实数据(即便是厂家也无法精确)，关键还是在于市场走势，因为没有谁会为这些数据埋单，其中包括你自己。不是吗？

——据乘用联公布的数据显示，4月份狭义乘用车总销量为659034辆，同比增长30.5%：轿车市场586900，同比增长33.3%；MPV市场19311，同比增长-1.9%；SUV市场52823，同比增长17.7%。按照惯例，4月份除了轰动一时的上海车展之外，各地开年来第一个重要的区域车展在4月集中开幕，在金融危机的宣传下，4月份遍地开花的车展让积蓄许久的市场一次集中的释放。漂亮的数据并不能真正反映终端销售的真实情况，从5月份的近两个星期来看，5月乃至下半年的走势扑朔迷离，至少没有上半年这般乐观。

——据数据显示，受金融危机影响的重点城市车市走势颓废，广东、浙江作为日系车重点销售支撑城市，上牌数据大幅下滑，导致风靡多时的日系车集体下滑，但这并意味着非日系车攻占了城池。

 
——尽管先后有奔奔、熊猫、F0的加入，QQ当之无愧的稳座这一细分市场的冠军。公关也好，炒作也罢，没有长期积累，即便有过曾经的辉煌那也只能代表过去。苦练产品、服务与营销真功夫才是最好的噱头。

——奔奔的推新再次将销量推至5K的水平，紧跟其后的spark在推新与1.2L上市之后，对提升品牌与销量还是有一定的贡献。反过来QQ也该进入产品更新期了。

——熊猫输在哪？渠道网络下沉是吉利的强项。我认为熊猫输在狂，因为1.3L在这一细分市场实在不具突出的竞争力，即便QQ6也黯然失色。狂妄的吉利。

——F0只有1.0L就无法与QQ相抗衡，不过能把1.0L能卖成这样也相当的牛B了。
 

——乐骋短暂勃起之后还是痿了下来。克鲁兹之后，乐骋的地位又下降了。

——辛辛苦苦折腾来折腾去，207两厢上市后206面临停产！？有何必呢。从开始到今天，206对销量与品牌的贡献值均不及格。

——FRV是产能跟不上还是限产保值？还是分网各方博弈的最后底牌？
 

——一个在日本获奖无数，一个在北美斩获众多奖项的车型，来到中国却表现天上地下，到底是北美的奖项有分量还是日本的奖项有分量？或者说马自达2成为企业内部轻重之分的牺牲品。在嘉年华的打压下，马自达2经销商只能牺牲更多的利益。

——飞度终于止跌回升，并不是企业解决了市场棘手问题，在劲情换代前降价大甩卖打压下，飞度的问题远不是降价那么简单，因为新Polo就要来临。

——雅力士在推出1.6L低配版本之后，又回到了原点，广丰还有啥可折腾的，除了推新之外，貌似广丰的营销手段过于单一。姜还是老的辣，年轻气盛的广丰还得脚踏实地，即便有牛头标也不例外。

——能在上游车型打压与竞争对手换代的挤兑下，骊威能保持这一销量，的确是个神奇。谁能解释一下骊威热销的谜团？还请各位大侠支招，东风日产是解释不清楚了。
 

——207两厢匆忙上市是为了取代206，厂商极力宣导207与206的差别是为了消费者为207的高价埋单，因为无论是对标致还是雪铁龙品牌，停掉206对C2和207两厢都有好处。

——新乐风已经曝光，简单对外形的更改是乐风持续走高必不可少的手段。值得商榷的是，雪弗兰品牌有了欧洲血统的克鲁兹之后，会不会集体转型？

——借助伊兰特与悦动对品牌的提升作用，雅绅特也占了不少光。我认为关键的是雅绅特与瑞欧如何共同发力是韩系车面临的一大考验。
 

——捷达再次失去月度单一车型销售冠军的雅称。经过近半年危中求机的努力，F3启动了与捷达争夺销售冠军的拉力赛，只是与捷达相比，F3仍然面临文化积淀与品质沉淀的短板，一味的降价并不能永葆F3的青春。

——捷达有了推新的小道消息，桑塔纳呢？自去年搬迁生产线之外，桑塔纳就销声匿迹了。

——奇瑞A5不能的失利源自奇瑞对竞争对手的小视，产品线过长使其无法迅速的应对市场的变革。

——怎么还有富康的声音！？

 
——年迈的劲取在糟糕的市场走势面前无法劲+取，与年轻活力的威驰、爱丽舍相比，长时间拉力战让劲取上气不接下气，官方降价已经迅速被打回原型，接下来只能安静的等待新生。

——威驰只能自由发热，一汽丰田4月份进入红灯区，威驰依旧扮演利润车型的戏份。

——爱丽舍是产能不足？有可能。但更重要的原因则是无法与捷达的价格相抗衡，至少在走量的的士版就失去不小竞争力。
 

——伊兰特的忽高忽低是渠道营销能力不足最强烈的体现，从这一点也可以看到韩系车经不起风吹雨打的核心所在。导入新车与提升渠道营销能力相比，我认为后者更重要。

——赛拉图两厢完全成为了鸡肋。

——福美来的表现让人大跌眼镜，昔日所谓的新三样，还敢拿来说事么？

——呵呵，祁玉民低调近半年之后，骏捷也猥了。
 

——志俊责任重大啊。

——锋范的越级而立逐步被打回原型，在上游新车逐步买入成熟期之后，锋范又将何去何从。笔者认为现在是锋范奋起直追最佳时期，失去这一黄金时期，再越级也难以立起来了。

——朗逸的能保持继续放量实属不易，在新宝来釜底抽薪之后，终端的优惠来的及时而且到位。

——新宝来已经过了考察期，该放手大干了，凭借自身的成本与价格优势，新宝来应该给终端给大的压力。A级中游大众车型逐步成为主流。

——同样来自欧宝血统、同样选择车展期间上市，克鲁兹的命运却没有新君威辉煌。是品牌因素使然？我不完全认同，关键还是在于价格问题。

——奔腾连续两月大跌之后，再次回到5K的水平，在整体复苏的蠕动中，奔腾需要从营销、公关、渠道多方位入手才能使销量有质的提升。

——花冠的销量已经变得无意义，因为花冠的增长是以牺牲卡罗拉为代价的。我还是坚持去年12月份的观点，花冠急流勇退正当时。
 

——凯越能获得单一车型月度销售冠军超乎各方的预期，笔者认为其关键在于上海通用重点销售区域的车展销售推动其了作用。在现款凯越即将画上句号的此时能取得如此优异的成绩，是全新凯越定价与定位的基础。

——悦动的成功在于有伊兰特垫底，有了伊兰特的成功，北现第二工厂开足了马力。

——TIIDA？！整修生产线了？据笔者的电话采访，TIIDA可是全国缺货啊。不过实话实说，TIIDA的紧缺还比不上骊威。

——下跌时307总是走在最前面，回暖时307还没从下跌的惯性中回过神来。307的糟糕表现让神龙汽车走向了三流底部。

——炒冷饭的降价炒作对福克斯毫无现实意义，早在09款福克斯上市之出，终端就已经跟进了不小优惠。有位媒体朋友跟我说，长安福特的经销商营销能力胜于厂家，我开始有些认同了。

——A3两厢的上市在成绩单上有不小的贡献，这也是迄今为止奇瑞运作最成熟的一款产品。如何在激烈的竞争中继续稳中提升，是奇瑞不得不面临的难题。

——世嘉三厢真的那么伟大？从市场角度来看，世嘉两厢版本根本还未站稳脚跟，此时导入三厢车型是企业营销必须还是过于急躁？在三厢上市2个月之后便能知晓。
 

——速腾与明锐两款慢热车型终于看到了突破的希望，关键还是1.6L起到了不小推动作用，从另一方面来说，速腾与明锐的价格体系到了调整时。

——在下游1.6L疯狂抢夺市场时，卡罗拉空想通过调整提升卡罗拉1.6L的销量，事与愿违，反倒卡罗拉1.8L车型的市场份额也被抢夺。这款细分市场的冠军车型，政策刺激下激发了其贪婪，至少是4月份是空手而归，因为1.6L购置税调整所带来的最大效益在于提升了市场对1.6L的关注度，这并不是卡罗拉的强项。

——思域的走高就是对卡罗拉贪婪最好的讽刺。

——新轩逸的量更多的是终端铺货，但不得不认可的是，新轩逸选择在上海车展期间发布新车型，这对关注度本不高的轩逸是一次不错的广告。

——荣威550成为不可小觑的一匹黑马，数字化的概念炒作让荣威550在强敌如林面前找到了一片属于自己的空间。

——新领驭价格高了吗？不贵，18.18万元的起步价对新领驭来说并不高，而且1.8T手自一体尊品型定价21.18万元，比雅阁、迈腾的22.98万元有不小优惠；贵了，因为所有B级车在终端至少有一万元的现金优惠。

——马自达6睿翼的“史上最牛方向盘”将B级车的气势营销再次推向顶峰，这一气势比凯美瑞当年买包机来的更顺其自然，更能凸显睿翼的差异化优势。

——从去年的广州车展到今年的上海车展，新君威始终没有走出关注视野，据笔者调查，新君威目前仍然没有任何的优惠，能有如此坚挺的价格，是不容易办到的。孙晓东的一句话，把本属于比君威低级别的客户拉到了君威驾驶室。

——很难解释雅阁不存在压库行为，越是高级别的日系车，在金融危机的影响下，走势越不理想。接下来的凯美瑞印证了这一点。

——迈腾继续缓慢回升。在新君威面前，迈腾增添几分愧意。
 

——致胜只剩……自己想吧。

——凯美瑞的刹车们事件让各大论坛再次充斥着申讨日系车安全性的文字，广丰的危机公关也并没有达到预期，无限的负面蔓延或将引来致命性打击。我还是不说了，免得被封杀。

——天籁无疑成为4月份B级车最大赢家。

明天推出4月份麻辣评十大车企，感谢大家的支持。

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            10月细分市场热销车型点评榜          10月十大车企点评榜

文/炜琪

    环比增长近30%让所有企业垂涎三尺，一次高油价与金融危机，让SUV市场悄然生变，接近30%增长的滋润时代一去不复返。据乘用车联合会数据显示，今年1-3月份SUV市场增长仅20%，4月份同比增长仅17%，究其原因主要是高油价的影响以及SUV高油耗的传统形象未被扭转，另外市场方面，SUV的消费以刚性需求为主，企业未能充分挖掘市场潜力即可赚得不错的销量，现在市场增长趋势的不乐观，促使企业开始在SUV市场大展拳脚，昔日风平浪静的湖面如今波涛澎湃，SUV激烈的竞争时代悄然来临。
 

2009年1-3月份SUV总体销量

    SUV是朝着家庭消费一路走来

附：各位大侠，按照惯例明天推出4月份细分市场热销车型点评榜，敬请期待。

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文/炜琪

备受担忧的车市，3月份给出一份惊人的成绩单，据乘用联数据显示，3月份狭义乘用车销量为605949辆，同比增长18.55%，MPV销量为28323辆，同比增长36.79%，SUV销量为45628辆，同比增长11.64%。在国际汽车市场萧条的背景下，中国车市3月份表现抢眼，回到10%以上的合理期望值，一个突如其来的高潮大大超出各方的期望值，国外媒体增长不增收的评论带有吃不到葡萄说葡萄酸的意味儿。在政策刺激与行业关注度上升双重利好作用下，车市或将提前回暖。

南北大众历史性单月销售突破十万辆

作为车市领军企业，南北大众在3月份的销量双双突破5万辆，除了新车型逐步成熟与品牌优势之外，在各细分市场中保持产品的优势，奠定南北大众销量高走的基础。

捷达与桑塔纳神奇：捷达桑塔纳继续续写着神话，捷达以21022辆的成绩再次夺回单月销售冠军，除了皮实耐用、维修方便、使用成本低等自身优势之外，对竞争对手的培养是两款神车保持活力的不容忽视的外部因素。可怕的不是对手有多强大，而是没有对手。陪同汽车消费成长一路走来的捷达桑塔纳以低廉的推广成本与高销量维持着高度的市场关注，这为竞争对手的逐步成长提供了不小的发展空间，也为提升自身销量开辟了新的天地。随着比亚迪F3的成熟，这一细分市场炙手可热。这或许是车市竞争最高的境界。

新宝来与朗逸的茁壮成长：备受关注的新宝来与朗逸终于与大众车型慢热的概念来了一个潇洒的吻别，笔者认为新宝来与朗逸之所以能够迅速成为主流车型，更多的是产品本身之外的因素。从前期概念炒作开始，新宝来朗逸就开始强调自身的品牌优势，而这一点恰恰是竞争对手的软肋：与定位家庭用车狭路相逢的悦动相比，大众的品牌超过北京现代。

速腾与明锐拨开云雾见青天：购置税调整给热销1.6L车型的速腾明锐一个绝地反击的机会，卡罗拉1.8L虽然在终端跟进了优惠，但是强关注度与庞大的客户群体是卡罗拉1.8L无法抗衡的。面对这一弱势，卡罗拉在行动，1.6L减配版的推出开始瞄准1.6L的客户群体，如何应对还得看速腾与明锐接下来的动作。

单月销售破万超过14款
 

3月万辆俱乐部车型同比增长明显

从06年聊于胜无的月销破万车型，到如今两款单月销售超过二万辆，十四款车型超过一万辆，中国车市正以朝气蓬勃的姿态进入快速发展通道。接受危机洗礼过后，一幅全新的车市布局图变得清晰起来，夏利、QQ、捷达、F3、伊兰特、朗逸、新宝来、凯越、悦动、TIIDA、福克斯、卡罗拉、雅阁、凯美瑞成为车市发展的中坚力量。其中新宝来、朗逸是新来者。更难能可贵的是A00级夏利销量环比增长14%，A级(下游)捷达环比增长67%、(中游)新宝来增长46.52%，(上游)福克斯增长30.2%，B级雅阁急增101.97%，凯美瑞增长47.14%，各细分市场均衡增长的结果是3月份高销量导因，是车市全面回暖的积极信号。

 

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文/炜琪

——据相关数据显示，3月份狭义乘用车销量为605949辆，同比增长18.55%，MPV销量为28323辆，同比增长36.79%，SUV销量为45628辆，同比增长11.64%。在宏观经济下行与国际汽车市场萧条的背景下，中国车市3月份再创新高，这是继2月份之后取得的又一漂亮成绩。

——3月份的出色成绩并不是车市回暖的积极信号，由于2月份厂商过于保守限制产能，导致2月份的消费需求在3月份集中释放，拉高了3月份的销售数据。与车市逆行的广东、浙江上牌数据出现大幅下跌，失去外向型经济圈的珠江三角洲以及长江三角洲的推动，车市持续变得异常艰难。政策促进也不会让车市迅速走出低迷。
 

一汽大众全面发力

捷达的神奇并不仅在于他畅销了18年，而是激活了一个又一个新细分市场，在市场竞争中对手的强大并不可怕，可怕的是没有对手，捷达的畅销让A级低端细分市场炙手可热。增产不增收炒作大于实际，媒体称一汽大众调整了经销商考核指标说明捷达利润的微薄，难道仅有一汽大众如此吗？东风本田经销商进以1：1的比例搭配CR-V与思域顶配又做何解释？如此搭配销售并不是什么新鲜事。如此的公关炒作并不能掩盖捷达仍有价格下调的空间，而且随着上流车型的打压，捷达必须进行必要的价格调整。

新宝来的上量更多的是产品之外的品牌因素的推动，从去年北京车展开始的前期预热，到沿用宝来的决策考虑，新宝来一路走来都是在品牌大树的支撑下维持着，但这不能掩盖产品竞争力的不足。

奥迪A6L与A4L的升级换代为奥迪继续深入高档市场奠定了产品基础，随着宝马新3系、5系，以及奔驰新C、E级的跟进，高档车市场的竞争将更加激烈。

上海大众终于迎来了换代期

Polo的官降来的还算及时，在渠道跟进推动下提升了Polo的销量，这是新Polo上市不可缺少的市场基础，在销量不断攀升的推动下，新Polo或将提前上市。

继马自达6睿翼之后，B级车又一重量级车型新领驭姗姗来迟。凯美瑞、迈腾借助频繁的市场动作不断调整着价格体系，如今22.98万元的核心价格已经失守。而睿翼的上市又将核心拉至22.98万元这一节骨眼上，这对新领驭的价格体系有着不小的参考价值。

 上海通用人员变动的背后

与上海大众一样，新君越的亮相引来不小关注，但新君越的上市还有段时日。在气势恢宏领驭的镇压下，新君越的能激起的波浪要小的多。

克鲁兹的低价入市完善了上海通用在这一细分市场的战略布局，随着细分市场份额的逐步扩大与竞争的加剧，双品牌战略似乎成了通用策略。新宝来与朗逸的强势加入，克鲁兹与凯越的联合将成为这一细分市场最大的关注点。

北京现代辉煌背后隐藏的危机

通用、大众在A级中游细分市场的双品牌布局对悦动将形成明显的挤兑，无坚不摧的分层两代同堂策略，将面临严峻的考验。因为在北京现代品牌号召力与大众、通用相比稍稍逊色。

值得一提的途胜将面临RAV4与CR-V的双重打压，并且RAV4与途胜的客户群体重叠大于与CR-V的重叠，不容小觑的RAV4或将成为途胜最强劲的对手。

东风日产：新轩逸能否翻身？

天籁并没有在主销区域站稳脚跟，凯美瑞的频繁动作与雅阁的价格调整，新天籁的价格面临着下调的挑战。在睿翼与新领驭之后，天籁将面临更为严峻的挑战，降价是不二选择。

比亚迪应该看F6

F6连续上量已经突破4000台水平，这是3月份继荣威550之后的最好成绩。推出财富版与官方降价一系列在F3身上见奇效的举措开始灌输于F6，在极大的品牌关注度的前提下，F6或将还有进一步提升的空间。
广州本田面临全面调整
 
随着竞品的升级上市，广州本田各车型的优势迅速削弱。飞度的市场份额在急速缩减，除了雅力士的降价推新影响之外，Polo的降价、新嘉年华的上市同样有不小的分流作用，更艰难的是上游车型的打压，让细分市场的发展变得不明朗起来。

越级而立不会维持锋范持续热销，渠道需要对越级的定义多下功夫才是唯一的出路，厂商做好随时调整的准备吧。

一汽丰田RAV4能否力挽狂澜

RAV4的上市能否终结CR-V一家独大的局面还需观察，因为CR-V与RAV4两者的消费诉求点仍有不小差异，况且狮跑、途胜等SUV已经征战多年，与RAV4采取同一策略的奇峻也先期上市。SUV市场的竞争不会像轿车那般激烈，各自为战还将延续一段时日。

新威驰的失败不是一汽丰田对利润的吝啬，而是在紧凑三厢车型前途未明朗时，威驰不敢轻举妄动，但是维持现有价格定位，威驰真的很难堪。

奇瑞发布新品牌是好还是坏？

为吉利并购DSI喝彩？
 

吉利全球鹰、帝豪两大品牌的意见与奇瑞雷同，只是吉利已经运行了华普品牌N年，结果是失败的。啊门！

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文/炜琪

——备受担忧的车市，3月份给出一份惊人的成绩单，据乘用联数据显示，3月份狭义乘用车销量为605949辆，同比增长18.55%，MPV销量为28323辆，同比增长36.79%，SUV销量为45628辆，同比增长11.64%。在国际汽车市场萧条的背景下，中国车市3月份表现抢眼，回到10%以上的合理期望值，一个突如其来的高潮大大超出各方的期望值，国外媒体增长不增收的评论带有吃不到葡萄说葡萄酸的意味儿。在政策刺激与行业关注度上升双重利好作用下，车市或将提前回暖。

——3月份的出色成绩是车市回暖的积极信号，从A00级小车到C级车，各细分市场主流车型均出现大幅反弹，在经历近半年的低迷期之后，车市格局出现了小幅调整。但是与整体回暖相冲突的是广东、浙江等重点省市上牌数据出现大幅下跌，失去外向型经济圈的珠江三角洲以及长江三角洲的推动，车市持续高走变得异常艰难。如何盘活重点区域的消费活力，那是车市之外的地方政府棘手的一揽子经济问题。
 

☆ ——QQ终于在车市大幅反弹的氛围中止住下滑的趋势，人员的变动对QQ的影响开始显著。与其他热销车型相比，QQ对政策的吸收远小于其他，是营销出了问题还是竞争对手的大量分流，一对比便能知晓答案。
☆ ——推新并没有让奔奔走入主流车型的行列，关键还是价格没有到位，长安汽车渠道的整合，在志祥与悦翔不会成为支柱的背景下，奔奔需要牺牲更多。
☆ ——坊间有种说法很值得怀疑，在汽车下乡的推动下，上汽通用五菱的产能限制了spark的销量，我觉得这个留言是扯淡。
☆ ——A1？成为这一细分市场唯一一款在黄金三月出现大幅下滑的车型。产品、渠道、营销、公关一揽子问题，谁都逃避不了责任。
☆ ——熊猫与F0两款不相上下的两款车型，差别咋就这么大呢？吉利新标的首款产品，熊猫犹如国宝一样稀缺。
☆ ——F0的强势反弹狠狠的给了QQ一记耳光，无论是品牌知名度还是基盘客户数，比亚迪F0都无法与QQ相提并论，可见QQ渠道的不小漏洞。比亚迪F0的强势反弹证明了，这一细分市场对政策的吸收仍有不小的空间。
 
☆ ——乐骋是上海通用雪弗兰品牌当下最该降价的车型，竞争对手的低迷与新发优势，以及细分市场关注度的上升，乐骋需要采取降价应对市场。
☆ ——厂商宣导的207两厢与206的差异化，业界与消费者并没有认可，除了两者产品部分雷同之外，两者之间也并没有明显的定位区分。
☆ ——据说C2已经停产！？
 
☆ ——在增配与降价之间，长安马自达选择了前者，马自达2 1.5L超值版的推出背后是多方博弈的结果，基于新嘉年华的低价入市，马自达2的高价格被批斗的体无完肤，但马自达2的竞争对手不仅仅是新嘉年华，因此超值版的推出对销量的提升作用需要打上疑问号？！
☆ ——飞度已经连续三个月下，在细分市场整体反弹的利好环境下，飞度的逆势表现让人大跌眼镜。是企业对市场把握不足还是产品本身出现漏洞？
☆ ——通过近半年的低迷，雅力士推出两款补充车型，还是把握住了细分市场的脉搏，通过雅力士的补推与劲情的降价出现的反弹，这一细分市场变幻莫测，企业之间比拼的就是对市场敏感度与反映速度。
☆ ——嘉年华这个量千万别拿来炒作，毫无意义！
☆ ——与明锐一样，晶锐同样需要一个品牌积淀期，虽然晶锐有着一定的差异化优势，但随着竞争的升级与细分市场主流车型换代升级，晶锐作为后来者还需要拿出更多的诚意。
☆ ——骊威能取得突破8000辆的高销量，着实让人吃惊。
 
☆ ——值得商榷的定位，值得研究的价格，值得回味的瑞欧。
☆ ——207两厢的上市在成绩单上已经表现出来，可结果并不喜人。雄赳赳的207两厢，气昂昂的走向了206的老路。
☆ ——在车市反弹的大环境下，乐风还是把握住了细分市场主动权。如果说车市低迷已经过去，在短暂的半年酝酿期，乐风又走向了新一轮的自我挑战。
☆ ——雅绅特的表现给北京现代i30的上市提了个醒。

 
☆ ——突入起来的危机，让这一细分市场顿时低迷，引发的各种质疑充满着媒体间，可谁又能想到，3月份捷达以实际表现证实了不可动摇的神车地位。另一方面，捷达低利润，限制供货的信息开始浮出水面，公关炒作的成分远大于实际，经过18年的积累与成本分摊，捷达仍旧有调价的空间。
☆ ——桑塔纳终于止跌上升，在捷达与富康的强烈对比中，桑塔纳需要焕发更大的活力。
☆ ——危机一开始比亚迪F3的表现就特别抢眼，待到大家回过神来时，F3已经走向了神坛，F3用实际行动写下了危中求机的经典一页。年度目标18万辆对比F3目前的走势来说，压力不大。
☆ ——奇瑞A5没有飞流直下的下跌，也没有令人兴奋的上升，在接受过危机洗礼过后的细分市场，A5的市场占有率下跌了。
 
☆ ——这又是危机考验改变格局的经典。临近换代的劲取能延续了上升态势难能可贵，炒作大于实际的官方降价在终端很快得到了跟进，但市场的变化已经让劲取的定位出现尴尬。新POLO的导入第一要解决的应该是定位问题。
☆ ——经销商告诉我，威驰的失败是一汽丰田对渠道管控的一大失误。经典的二轮定律在王法长的眼皮底下打翻。
☆ ——爱丽舍成为这场危机的最大赢家，两厢爱取代定位富康的换代车型，同时也有了新的定位，但从产品竞争力来说，这些都是不切实际的玩味，能否成就富康的经典还需考验。
 
☆ ——伊兰特仍旧是细分市场的最大赢家，赢在哪里？我认为是赛拉图的不作为与福美来骏捷等自主品牌的高傲。
☆ ——赛拉图只能做伊兰特的小跟班，即便赛拉图有两厢的差异化优势，但仍有无法逾越的障碍，这个障碍不是其他，而是车型本身。
☆ ——福美来，呵呵，还有多少个人提及新三样？一相情愿的玩味，人家根本不理情。
☆ ——为何3月份华晨的数据都为空？
 
☆ ——广州本田品牌的强势让锋范被打回原型的时间往后拖延，其次渠道的葵花宝典对锋范品牌形象的树立起到了关键性支撑作用。从锋范表现让我们看到，渠道对品牌的支撑作用甚至超过厂商。我这么说估计很多人不认可。
☆ ——新宝来与朗逸有了大的突破，两款关系到大众中国战略以及南北大众声誉的两款拳头车型，终于没有留下笑柄。在提及新宝来与朗逸的差异化时，不妨认为是南北大众的双簧，只是不同的渠道需要付出更多。
☆ ——奔腾的小成功掩盖了公关、营销出现的偏差，虚心让人进步，骄傲使人落后，这是对奔腾最好的劝告。
☆ ——花冠已经沦陷了主流车型的地盘，在卡罗拉与威驰之间，花冠上下两难。强烈呼吁花冠带动威驰一起降价。
 
☆ ——新凯越HRV终于提上了日程，从凯越到HRV到旅行车，凯越的成功离不开辅助车型的支撑。虽然凯越3月份有着可喜的成绩，但今年第一次败给悦动也是出现在3月份，两者微弱的差距说明了昔日高攀高打的悦动，已经离凯越越来越近。
☆ ——悦动与伊兰特的总体销量超过3.5万辆，北京现代也没有预料到这个结果来的这么快！
☆ ——经过两个产能调整，骐达颐达回到高位运行的状态。庞大的市场基数，使得定位分流下游车型的高配客户的TIIDA如鱼得水。
☆ ——福克斯销量再次突破10000台，这绝对是新闻，因为距离上一次突破10000台(08年7月份销量为10119台)已经超过半年，这半年来福克斯所承受的压力非同寻常。
☆ ——两厢A3的上市不会对销量有多大的提升作用，从A3三厢的差异化优势来看，增推出两厢版本无疑是将难题抛给消费者，换句话说A3的定位有值得商榷的地方。
☆ ——世嘉的动作从未消停，夺冠版与三厢版本的推出一直维持着世嘉的关注度，甚至一度超过积累多年的307两厢，但在市场与利润之间，东风雪铁龙选择了后者，虚高的价格严重制约了世嘉的发展势头。
 
☆ ——卡罗拉的市场份额开始受到挤兑，原因是：在购置税调整没出台之前，速腾、明锐这些伪竞争对手走量的是1.6L车型，真正与卡罗拉抗衡的是思域1.8L，但在购置税调整出台之后，卡罗拉1.6L的销量开始有抬头趋势，但卡罗1.6L与速腾、明锐1.6L的市场基础不可相提并论，即便有终端的积极应对，但产品的定位不可能在短时间内扭转。因此卡罗拉要攻下1.6L排量车型的地盘，还需要付出更多。
☆ ——速腾与明锐用1.6L车型的苦苦守候的市场，终于迎来了小高潮。
☆ ——改款新轩逸的上市能否一改轩逸的低迷目前还不敢乱加定论，对手的强大与轩逸有限的商品力，让市场格局充满未知数。
☆ ——荣威550还是有看头，源自上海通用的营销团队真的不同凡响。
 
☆ ——因为上海车展是在上海大众的地盘，对待新领驭，上海大众这次是完全不按套路出牌，新领驭强大的营销气势开始弥漫着B级车，即便有睿翼、新君越的亮相，但新领驭的强势仍然没有被打压下去，一款既凯美瑞、雅阁气势营销之后，新领驭又延续了这一气势，未来B级车格局能否有所改变，新领驭是最佳选手。
☆ ——马自达6演绎了一个经典：个性车型的大市场。
☆ ——孙晓东的离去留下了一段传奇的营销史，新君威是孙留下的最后一台好戏，只是上海通用B级车这部巨作，孙只走完了一半，新君越的上市能否激起千层浪，是蔡宾面临的第一个难题。
☆ ——终于，雅阁坐稳了细分市场冠军。
☆ ——新君威已经登场，睿翼也呼之欲出，B级车运动化阵营已经出具规模，迈腾如何应对，是胡咏的心头难题。
 
☆ ——致胜的现状已经够呛了，无法想象在新领驭、睿翼以及新君越之后，致胜又将何去何从？被边缘化速度加快？
☆ ——09款的上市仍然无法将凯美瑞推向销售冠军，在经历过个各种炒作与提升产品之后，凯美瑞还能超越雅阁吗？或许只能静静的等待新凯美瑞的到来？

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文/炜琪

    各方期待3月份出现的降价潮没有如期赴约。在终端，3月份不但没有出现大优惠，反而诸如礼包之类的优惠也少之又少，而出现真金白银的现金优惠的车型聊与胜无，于是乎价格坚挺、提不到现车、车市回暖等蒙蔽事实真相的声音开始在坊间叫嚣起来。抛开1-2月份大幅同比下滑的事实不说，今年的车市发展充满太多的不确定，各大厂商开始谨慎起来，利用限产限价的方式控制着渠道的价格联盟，但这只是权宜之计，今年车市的发展还没有到最艰难的时候，特别是狭义乘用车市场。

    以往对渠道价格体系的控制是通过经销商签订的价格联盟，而随着渠道的逐步下沉以及非授权4S的二级网点的兴起，价格联盟的监督作用捉襟见肘，厂商对此是伤透了脑筋，消费者对此更是深恶痛绝。除了以价格联盟控制渠道之外，今年厂商对渠道的控制又出了新招。每年的经销商年会就是厂商经销商签订商务政策时候，以往这个政策的签订能保持一年，而今年在商务政策签订刚过完一个季度，便开始出现0.5%-1%的收缩，这是一个及其不利的信号。厂商开始动渠道的奶酪，无非只有一个原因：厂商开始节流，借助经销商的助力度过这一艰难的时刻。

    实际上，今年车市最艰苦的时候应该是6-8月份，这一传统淡季的到来在如今金融问题的背景下，犹如一个黑洞，谁都不敢对这个黑洞进行详细的有信心的评估。媒体间，我们看到，孙晓东、王法长、陈虹、祁玉民等等说得最多的一个词就是“不确定”。这个不确定并不是能取得多少增长的问题，而是涉及到跨国巨头汇率、细分市场销量、消费购买力提升以及消费环境等等一系列不利因素的不确定。在车市之外各种宏观不确定的情况下，车企只有脚踏实地的保利润，虽然上海大众与比亚迪选择部分车型官方降价，但所涉及的车型以及降价幅度，对车市的推动作用聊胜于无。在缺乏厂商主动出击的前提下，各方期待的降价潮犹如水中月，镜中花。

    另一方面，由于厂商控制产能与紧缩返点，经销商的库存基本上都保持在警戒线以下，在这种“供不应求”的市场下，经销商不可能会让消费者获得真金白银。实际上在畸形的需求关系下，经销商过的也并不滋润。首先，曾一度放出去的优惠幅度现在无法回升，由于消费惯性以及终端不同车型与同品牌不同经销商的激烈竞争，经销商暗战仍然是硝烟四起。其次，厂商政策的收缩直接压缩了渠道的利润空间，在促销政策一定的情况下，经销商只能向增值与售后压榨更多的利润。再次，第一季度又是一个新车集中上市时期，第二季度的上海车展分外抢眼，同时各地小型车展也一波接一波，对此经销商也在积蓄能量。只是在当前特殊消费环境下，去年新车与降价打包推向市场的做法在今年更加行不通。

    上半年第一波降价潮已经爽约，而爽约的背后是多方保守操控的直接结果，第二季度消费环境不会有太大的变化，宏观调控对经济刺激不会出现立竿见影的效果，经济慢回复的这个过程就是企业保守生产的过程，消费者要获得实实在在的优惠至少要等到下半年。

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