炜琪

10月十大车企点评榜

文/炜琪

——据相关数据显示，10月份狭义汽车销量为439345辆，比9月份465885辆下跌5.6%，其中销售排名前十大企业销售总量为268922，占总量的61.2%。与9月份销售排名相比，只有广州本田与一汽丰田排位出现置换，其他均坚守自己的排位序列。
——第三季度汽车类上市公司全线告紧，在这次金融危机中国内汽车厂商也无法妥善其身，而在这个时刻，有人提出国内汽车厂商抄底美国三巨头，笔者认为这是天方夜谭。看看上市的汽车公司，目前有哪个有实力来赌这一把。上汽还没有消化罗孚，利润在急剧下滑，如何抄底？一汽、广汽精力还在自身的自主品牌，除了这三大，还有谁能抄这个低？

一汽大众，继续稳坐第一把交椅
 
一汽大众的降价策略还是抓住了金九银十的这波高潮，旗下速腾、迈腾两款车型均有不小的增长幅度。新宝来从20号上市到31号，销量超过4000，这对朗逸兄弟来说绝对是不小的压力。笔者认为新宝来这个数据中虽然包含了铺货，但是前期的预热阶段还是相当到位的。捷达已经连续多月下滑，推新并没能阻止下滑的趋势，从大体来说，还是外部环境出现了变化，10万元以下车型的总量在不断缩小。
奥迪A6是一个不可破灭的神话，奥迪A6才是一汽大众的第二款“捷达”。新A4的推出会对一汽大众B级车有多大促进作用还有待观望。广州车展中奥迪会有什么神秘车型揭晓？全球首发！？

上海大众，无缘年度销售冠军
 
上海大众此次全线降价并没有量上的收获，几乎全系出现了较大的下滑幅度。特别是桑塔纳，10月份的下滑速度超过捷达，桑塔纳出现今天如此尴尬的局面，对企业策略分不开，捷达推新降价齐头并进，俨然一副全新车型的精神风貌，而桑塔纳似乎冷漠的多。悦动、凯越等竞品直接降价对志俊形成明显的冲击。
新宝来的上市对朗逸有明显的分流作用，朗逸采取降价应对能否起效还有待观望。消费者新宝来与朗逸这对难兄难弟如何区分将是个难题。
POLO劲情出现如此大的跌幅，是新飞度和大环境共同作用的结果，只有等待新POLO的上市，只是在这个等待过程中备受煎熬。
明锐的销量随大盘波动而波动，法比亚的预热还欠是火候的。

上海通用，沦为了没落英雄
 
凯迪拉克、荣御/林荫大道、萨博的表现证明了上海通用真的还不会卖豪华车。
君越的终端已经出现高达4万的优惠，在这种前提下不到4000的量，这是上海通用营销的一大败笔，在君越失败之后，重新引入新君威，这与当年北京现代停产索纳塔再复产同出一辙。上海通用如何重现昔日的营销神话让我们充满期待。
凯越的终端价格已经够可以了，但10月份还是出现了16.3%环比下滑，这又是对什么的讽刺？大别克营销理念与体系不仅在别克，而且在荣威品牌身上彻底暴露了弊端。
进口科帕奇能卖到600多台，可是还没有听说国产计划。
乐风成了上海通用•雪弗兰旗下鼎力车型，但雪弗兰品牌不能只有乐风。
上海通用多品牌运作如何逐个突破才是难点。

东风日产，维持就是胜利
 
在车市逐步下滑的今天，东风日产能维持今天的成绩已是相当的不易。
新天籁已经四个月进入前三甲，随着新车效应的衰退，天籁能否维持目前的销量是对东风日产最大的考验。
颐达/骐达这对两厢+三厢的模式，不管是对福克斯还是307、还是飞度+思迪，甚至可以说车市所有2+3模式，双达完胜。
骊威是不成功的，但是加上劲锐版，骊威的成绩单又是可喜的。东风日产不是赢在个人英雄，而是赢在出色的平衡能力。
轩逸这一东风日产的利润车型，比一汽丰田威驰要成功的多。
今年，东风日产的市场动作超过其他车企，一年之内完成了逍客、新天籁、奇骏三款车型的上市，这绝不多见。

一汽丰田年目标40万辆要泡汤
 
今年还剩下2个月，一汽丰田只完成了78.68%的销售目标，如果接下来每个月完成4.3万辆的销售任务就能完成目标，那时月度销售冠军不再是一汽大众，而是一汽丰田。从目前来看，不太可能。面对成功率如此低的现状，王总任然坚信能完成目标，这是厂商的惯用手段！
一汽丰田为这份成绩单已经是下了血本。从皇冠到威驰，一汽丰田全系优惠幅度超乎空前。只是在与大环境恶化的对抗赛中，一汽丰田已失败告终。
花冠与卡罗拉的组合才是两代同堂的真正赢家，与北京现代伊兰特+悦动的组合，两者的策略有所区别。卡罗拉是一汽丰田的重点，而北京现代对伊兰特的动作超过悦动，结果“把伊兰特练上来了，悦动练下去了。”
威驰要有所突破并不是单单降价那么简单。皇冠要返回从前的风光，需要解决的同样是一揽子的问题。

广州本田，悲喜交加
 
与凯美瑞相比，笔者认为第八代雅阁是失败的。理由有三：一是凯美瑞迅速结束了雅阁的加价提车或者是等待提车，二是老款凯美瑞把雅阁的终端拉下了两万的优惠；三是09款凯美瑞上市之后，凯美瑞收紧优惠幅度，而雅阁已经收不回了，凯美瑞用一次年度款变被动为主动，10月份凯美瑞超过雅阁就是最好的证明。

飞度终端已经守不住价格体系了，但只能暗降，在1000万辆这个宏伟目标下，每款车型都是牺牲品。
思迪在等待New City的上市，思迪目前的表现加上广本的营销能力，New City还是值得期待的。

奇瑞，不换脑袋就换人？
 
奇瑞的“不换脑袋就换人”得了媒体朋友的高度认同，这是在吉利进入转型期之后，奇瑞转型的一个强烈信号。
QQ的数据，不由得我们怀疑奇瑞的压库，从8月开始，奇瑞开始进入漫长的恢复期，在这个过程中，经销商是最大受害者。自主品牌A00级大战拉开序幕，到底结果如何，还有待观望。
A5的表现还是有可圈可点之处， 这或许是“不换脑袋就换人”信号的坚实后盾。
高调上市的A3陷入深渊，如果A3销量达不到月销5000台的水平，奇瑞的转型将更艰难。

比亚迪，荣誉与挑战同在
 
比亚迪能有今天出色成绩确实来之不易，由当初只有一款F3，发展到进入前十强，机会与挑战时刻伴随着比亚迪。
F3首次超越捷达，成为10月份销量最高车型，这是自主品牌第一次获得如此优异的成绩，这是自主品牌的骄傲，是比亚迪汽车的骄傲。
虽然F3取得了成功，但如何经营F6比亚迪仍需要摸索。
F0首月的数据只是铺货数量，这并不能反应F0的真实销售情况。F0能否动摇QQ的王者地位还需观望。

 
北京现代，压库还是热销？
 

10月份北京现代的成绩单是最漂亮的，全系飘红，在这个恶劣的外部环境下，这份成绩单显得特别显眼。
索纳塔与御翔已经彻底成为了鸡勒车型。
伊兰特在推新之后还是取得了一定的效果，在凯越降价的冲击下，降价成为悦动的不二选择。伊兰特和悦动这张成绩单是否是压库行为，下个月便能见分晓。
雅绅特09款的推出多少还是起了点作用，不过这种优势会迅速被对手超越，降价是唯一的出路。

吉利，全线告紧
 

自由舰、金刚“吉利新三样”的代表下滑幅度明显，这是一个严重的信号。广州车展熊猫上市，这款直接冲着QQ而来的新车，如何快速超越QQ是一大考验。吉利的好戏才刚开始。

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